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文章出處：常見問題 網責任編輯： 永輝盛 閱讀量： 發表時間：2021-04-26 14:03:22
盡人皆知，轎車中內燃機一向都是其焦點，像現在，對于新能源電動轎車來講，它內部規劃仍然徹底不一樣了，無論是插電混合動力，以及純電動轎車，電池、電控、等體系部件目前形成了新的主角， 為了更有用的操控電池溫度，更多的廠家開端扔掉本錢更低但作用很差的風冷規劃，操縱液冷規劃的電池包，當電池溫度很高時，電池發出的熱量將由冷板中的液體快速引導至電池包外部，完成迅速降溫。
新能源轎車的電池熱管理系統是整個散熱體系的重中之重，習見的做法是經過把導熱硅脂 導熱墊黏貼再電池模組的外面，把熱量從熱源傳導到外面，確保新能源轎車可以長期有用熱傳遞，然后確保轎車內部溫度處于一個平衡的形態而不會因溫度過高導致轎車功能受損。
動力電池組液冷散熱部分由液冷管與導熱硅脂 導熱墊構成。液冷管包括內部的冷卻液，主要完結鋰電池作業發生熱量地排熱。電池組電芯的熱量經過導熱硅脂 導熱墊引導到液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自在循環活動把熱量帶走，讓整個電池包的溫度相同，冷卻液強大的比熱容吸收電芯作業時發生的熱量，讓全部電池包再安然溫度內作業。
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